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本发明专利技术提供了一种车轴齿轮箱用车轴轴系部件，所述车轴齿轮箱包括：一端设置圆柱齿轮，另一端设置锥齿轮的中间轴；所述圆柱齿轮与平行于所述中间轴的输入轴上的圆柱齿轮分别垂直于所述中间轴和所述输入轴轴线，且两所述圆柱齿轮相啮合；所述锥齿轮与垂直于所述中间轴的车轴上的被动锥齿轮啮合；所述车轴轴系部件与所述车轴同轴心连接；所述轴系部件的数目为二，且镜像对称设置；所述轴系部件包括轴承和轴承端盖；所述被动锥齿轮设置于两个所述轴系部件其中一个的左侧车轴上。本发明专利技术提供的技术方案采用较为简单的结构及形式、较少的零件数量、合理的力布置方式和较低的加工成本，实现了较高自重车轴轴系向位置及轴向间隙的精确调整和控制。
本专利技术涉及专用车轴齿轮箱车轴轴系部件及装配领域，具体讲涉及一种车轴齿轮箱用车轴轴系部件。
作为轨道车传动系统最后一个总成的车轴齿轮箱位于轨道车两轮对之间的车轴上。车轴齿轮箱有单级齿轮式和双级齿轮两种，齿轮箱包括上箱体、下箱体、螺线散齿轮、圆柱斜齿轮、密封圈和法兰盘；车轴齿轮箱两端车轴处，采用两个圆锥滚子滚动轴承，背靠背安放，一同承担来自外界的径向力和轴向力。车轴齿轮箱将传递过来的动力改变90°，并将输入扭矩放大、转速变慢降低，驱动轮对，使轨道车行驶。车轴齿轮箱的车轴两端处分别布置两个锥轴承，一同承担来自驱动锥齿轮和外界的径向力、轴向力。随技术的发展，产品小型化、轻量化的需求增强，用于动力传递的锥齿轮对的安装调整要求精度也慢慢变得高；同时，为了平衡锥齿轮实际运行精度的需求和轴承热平衡之间的矛盾，需要对车轴轴系的轴向间隙进行精确控制。但是，由于车轴本身重量较高(几百公斤，甚至近一吨)，采用一般常规结构，很难实现上述功能的需求。为满足现存技术的发展需要，本专利技术提供一种车轴箱用车轴轴系部件。
为满足现存技术的发展趋势需要，增强产品的小型化和轻量化发展，本专利技术提供
一种车轴齿轮箱用车轴轴系部件，所述车轴齿轮箱包括：一端设置圆柱齿轮，另一端设置锥齿轮的中间轴；所述圆柱齿轮与平行于所述中间轴的输入轴上的圆柱齿轮分别垂直于所述中间轴和所述输入轴轴线，且两所述圆柱齿轮相啮合；所述锥齿轮与垂直于所述中间轴的车轴上的被动锥齿轮啮合；所述车轴轴系部件与所述车轴同轴心连接；其特征是，所述轴系部件的数目为二，且镜像对称设置；所述轴系部件包括轴承和轴承端盖；所述被动锥齿轮设置于两个所述轴系部件其中一个的左侧车轴上。
1.一种车轴齿轮箱用车轴轴系部件，所述车轴齿轮箱包括：一端设置圆柱齿轮，另一端设置锥齿轮的中间轴；所述圆柱齿轮与平行于所述中间轴的输入轴上的圆柱齿轮分别垂直于所述中间轴和所述输入轴轴线，且两所述圆柱齿轮相啮合；所述锥齿轮与垂直于所述中间轴的车轴上的被动锥齿轮啮合；所述车轴轴系部件与所述车轴同轴心连接；其特征是，所述轴系部件的数目为二，且镜像对称设置；所述轴系部件包括轴承和轴承端盖；所述被动锥齿轮设置于两个所述轴系部件其中一个的左侧车轴上。2.如权利要求1所述的车轴轴系部件，其特征是，所述被动锥齿轮与所述车轴间设有隔圈；所述隔圈由所述车轴的轴肩定位安装于车轴上。3.如权利要求2所述的车轴轴系部件，其特征是，所述车轴两端的锥轴承通过所述车轴的轴肩和所述隔圈的端面轴向定位。4.如权利要求3所述的车轴轴系部件，其特征是，所述轴承设置于所述锥轴承的外圈处；所述轴承两端分别设有垂直于轴向的外侧挡边和内侧挡边；...